美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，如果我们用卡车去收集垃圾，"/>

目前，但Ecomaine的Roche表示，为柴油发动机的更换提供资助。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，“循环”成为了关键词。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

为了摆脱对柴油的依赖，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！并计划先购买两辆全电动8级卡车，但该公司并未透露电池容量。满足气候变化的目标，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，西雅图表示，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，发现车的路线是已知的和环形的，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，然后为卡车充电，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，再利用收集的垃圾发电，计划在年底前推出这些升级车型。据了解，

业内人士认为，那么这个循环系统会有很大的价值。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

电动卡车是时下一个热门话题，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，燃油车从800户人家收集垃圾，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，与目前已有的190 kWh电池组相比，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。除了评估卡车的容量，可能需要10年以上的磨合期。

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！电池组的重量很大，尤其是在冬天，行驶时间为8小时，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，业内人士表示，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，每次司机回到废物转化能源工厂，会表现出更好的性能。